報道されたフォルクスワーゲンの計画の最も爆発的な要素の1つは、会社の少なくとも一部を別の事業体にスピンオフする可能性である。専門家らは、経営陣は国の所有権や労働組合の代表という制約を受けずに、工場や雇用の将来をより自由に決定できるような企業構造の構築を目指しているのかもしれないと指摘している。フォルクスワーゲンのガバナンスモデルを規定する現行法の下では、西ドイツの工場の１つを閉鎖するには経営陣が取締役会の３分の２の多数を必要とする。
オーストラリア応用科学大学の自動車経済学教授ヘレナ・ビスバート氏は、スピンオフの試みの可能性について「それは非常に極端なことだろう」と語った。ワイズバート氏は、主に現在の監査役会がスピンオフを承認する必要があるため、そのような動きを実現するのは非常に難しいと述べた。それでも、もしそのような動きが本当に検討されているのであれば、「コスト削減の圧力がいかに強いかを実際に示すことになるだろう」と彼女は付け加えた。
金曜日にPOLITICOに送った電子メールによる声明で、フォルクスワーゲンは「社内文書や機密文書についてはコメントしない」とした上で、「ブランドや子会社を含むグループ全体が大幅な変革を遂げる必要がある。そのために、グループの取締役会は過去数カ月間、会社を再構築するための戦略計画に集中的に取り組んできた」と付け加えた。
フォルクスワーゲンの問題は2024年に経営陣が自動車メーカーの87年の歴史で初めてドイツにある3つの工場を閉鎖する計画を発表したときに明らかになった。しかし、労働組合が「クリスマスの奇跡」と呼んだ同年末のマラソン交渉の後、工場閉鎖は回避された。双方は２０３０年までに３万５０００人の雇用を削減することで合意した。
しかし、同社の見通しが悪くなるにつれ、フォルクスワーゲンは今年3月、2030年までに雇用の喪失を5万人に増やすと発表したが、この発表に対する反応は比較的控えめだった。現在、その2倍の削減計画はさらに厳しい反対に直面している。
ニーダーザクセン州SPDのグラント・ヘンドリック・トーン経済大臣は「国として、フォルクスワーゲン経営陣が将来に向けて現実的な計画を提示してくれると明確に期待している」とPOLITICOに語った。 「工場の閉鎖は将来の計画ではないため、受け入れられません。」
Romanusuta がレポートに貢献しました。