私は父のシボレー S-10 ピックアップを助手席で操縦して育ちましたが、私は厳密にはシボレーのターゲット市場ではありません。私は荷台よりもハッチバックの方が好きです。しかし、シルバラード EV でデトロイトを 1 日運転した後、シボレーのせいで私はまだトラック野郎にされてしまうかもしれないと気づきました。
シルバラード EV は、ほとんど自動車と同じように運転できます。それでも、ベッドは巨大です。彼は神経質で、考え込んでいた。後部座席には、呪われた長い足を組むのに十分なスペースがあり、機内は静かです。ハリケーンの際には家に電力を供給し、ハンドルを握ることなく高速道路を牽引して操縦します。さらに、1回の充電で400マイル以上走行できます。アメリカのピックアップトラック愛好家にとって、これは夢のような組み合わせだろう。
それでも、ショールームの床から飛び散るわけではありませんでした。 GMは昨年、米国とカナダで約1万4000台を販売した。化石燃料のシルバラードは四半期でその10倍売れている。ドライブの後、かなりショックを受けました。 GMは完璧なアメリカのEVを作ったかもしれないが、誰もそれを買わない。
たぶんそれは鏡ですか？一見すると、シルバラード EV は古いシボレー アバランチに似ていますが、それが良いかどうかは、オリジナルについてどう感じたかによって異なります。アバランチと同様に、シルバラード EV には 4 つのドア、キャビン内まで伸びる短いベッド、キャビンとベッドの間にある「帆」があり、抵抗を最小限に抑えるのに役立つスタイリッシュな装飾が施されています。 EV は良さそうだと思ったが、私はトラック好きではない。
入り口はかなり登る必要がありますが、中に入ると広くて快適です。ブレーキを踏むとシルバラード EV が動き出し、鮮明なスクリーンが視界の下 3 分の 1 を占めます。シートは素晴らしく、多くのEVと同様に、右足を踏むと前に突き出ます。全長約 20 フィートのシルバラード EV を小さいとは誰も言いませんが、後輪操舵のおかげで、きちんとしたハッチバックのように駐車場を曲がりくねって進みます。それは、狭い駐車スペースに車を詰め込もうとするまでの話だ。
Google を活用したインフォテインメント システムは鮮明かつ明瞭で、賞賛に値する応答性を備えています。 iPhone ほど高速ではありませんが、かなり近い速度で、音声コマンドもうまく機能します。通気口の下には音量と温度のノブといくつかの HVAC ボタンがあり、これらも手動で調整できます。ありがたいことに、シボレーは今でも物理的な制御方法を覚えています。
ナビはGoogleのサービスなのでちゃんと動きます。私が目的地について話すと、携帯電話の Google マップと同じようにルートの選択を提案してくれましたが、ちょっとした工夫が施されています。通常の目的地までの時間の表示の下に、GM のハンズフリー運転オプションであるスーパー クルーズを使用できる時間を推定してくれます。あまり運転したくないですか？スーパー クルーズの時間を最大限に活用できるルートを選択してください。 GMは長年にわたって、自社の電気自動車からCarPlayを廃止した多くの理由を提示してきたが、これは同社のより良い主張の1つかもしれない。ただし、この決定に全面的に同意するわけではありません。
スーパークルーズといえば、先進的なレベル2のハンズフリー運転支援システムが充実している。 3 月にスーパー クルーズでボルトを運転し、短期間ではありましたが、感動して帰ってきました。シルバラード EV で、ラッシュアワーのデトロイト大都市圏をドライブしました。このサイズのトラックでは、スーパークルーズはほぼ必須条件であり、比較的ストレスのないドライブになります。
それでも欠点はありました。レーン内に維持するのは少し面倒かもしれません。私がボルトに乗っていたときと同じように、スーパークルーズでも、右から加速して割り込んでくる車に不意を突かれることがあります。
スーパークルーズでは、シルバラードEVが汚れたミキサートレーラーに突っ込みそうになった、神経をすり減らす瞬間があった。もしかしたら、テールライトのペンキが飛び散ってシステムが壊れてしまったのでしょうか？しかし、実際にはレーダーがそれを捉えているはずだ。
全体として、スーパー クルーズはスムーズな乗り心地を維持するのに役立ちましたが、多くの功績は船の中央にある 205kWh バッテリー パックに帰する必要があります。それはとんでもない負担だ。しかし、明らかに仕事が止まっている乗り心地とハンドリングのエンジニアにも敬意を表します。トラックのようにスムーズです。
おそらく、より印象的だったのは効率性でした。私が得た燃費は 1 キロワット時あたり約 2.1 マイルで、これは私のアウディ e-tron での平均よりも約 10% ～ 20% 少なく、風に向かって押し出される前方面積がはるかに少ない小型車です。
では、なぜ売上が遅いのでしょうか？
一部の観察者はシルバラードEVの価格の高さを非難しているが、私はそれを疑っている。フルサイズピックアップの購入者は平均 66,000 ドルを費やしており、フル充電で 410 マイル走行できるシルバラード EV LT エクステンデッド レンジの定価よりわずか 5,000 ドル安いだけです。 (私がテストした LT Max Max の航続距離はさらに 68 マイルになりますが、価格は 20,000 ドル高くなります。)
人々はまた、EVの中距離牽引距離が60％短いことも非難している。繰り返しますが、これは取引を妨げるものではありません。戦略的ビジョンによれば、フルサイズトラック所有者の大多数（約75％）は、牽引するのはせいぜい年に1回だという。化石燃料で動くシルバラードの購入者は 40 万人いるはずです。それなのにこの販売数！
GM や他の自動車メーカーは、慣性の影響を受ける傾向にあるトラック市場についての判断を誤ったようで、4.5 トンの車両を飛行させることで得られる種類のものではありません。潜在的な購入者は航続距離、積載量、そしておそらく私が気づいていない他のいくつかのことを心配しています。 EV全般、特にEVバンの普及を抑制してきた。
本当に残念です。こうした懸念のほとんどは、電気自動車をしばらく所有していれば薄れていくもので、シルバラード EV は電気ピックアップ トラックの確かなファースト ドラフトです。もう少しエンジニアリングを強化すれば、自動車メーカーはその重量をいくらか絞り出すことができるでしょうか?これにより、貨物と牽引能力が増加すると同時に、バッテリーを削減してコストを削減することができます。
GMはコスト問題に遅かれ早かれ対処するかもしれない。自動車メーカーは、シルバラードEVにはまったく新しいリチウムマンガンリッチ（LMR）電池の化学構造が採用され、10年以内に航続距離を維持しながらコストを約6,000ドル削減できることを強く示唆している。これらの節約が消費者に還元されれば、EV の価格は化石燃料バージョンと同等になります。
このような修正が行われて価格が少し下がったら、シルバラード EV を検討することも考えられます。残念ながら、1950 年代の私の 2 台の車のガレージには大きすぎます。私のトラックを入れるにはもっと大きな家が必要です。そして、それ以上にアメリカらしいものは何でしょうか？
記事内のリンクを通じて購入すると、少額の手数料が発生する場合があります。これは編集上の独立性には影響しません。