当初の報告では、12名が死亡したスカイダイビング飛行機墜落事故の前にはエンジン故障はなかったことが示されていた
ミズーリ州バトラー — 連邦安全調査官が発行した暫定報告書は、先月ミズーリ州でスカイダイビング旅行中に飛行機が墜落し、経験豊富なジャンパー数人を含む乗客乗員12人全員が死亡した事故につながるような重大な安全上の欠陥はなかったと示した。 国家運輸安全委員会は木曜日、残骸の検査に基づいた暫定報告書を発表した。報告書では、墜落前には飛行機の通常の運航を妨げるような機械的故障やエンジン故障の兆候はなかったと述べている。 連邦機関はまた、燃料トラックの事故後のサンプルでは燃料に堆積物や破片がなかったことが判明し、スカイダイビングオペレーターのソフトウェアをチェックしたところ、飛行機が飛行のための重量とバランスの制限を満たしていることが示されたと述べた。 捜査関係者らによると、同機には民間航空機の飛行データを記録するような音声レコーダーやデータレコーダーは装備されておらず、またその必要もなかったという。しかし、NTSBの報告書は、調査員が残骸から損傷したGoProカメラを発見したと指摘している。 連邦機関の事故調査は現在も進行中で、最終報告書が出るまでに１年以上かかることも多い。 6月14日の墜落事故はカンザスシティから南へ約1時間の地点で発生し、パイロットと11人の空挺部隊を乗せた飛行機が晴れた日の午前11時25分にバトラー記念空港を離陸した。 捜査関係者によると、飛行機は最初の上昇中に徐々に左に旋回を始め、最終的には両翼が地面に対してほぼ垂直になり、その後野原に衝突して機首を下げ、炎上したという。 捜査関係者らによると、この火災により、同機の主要構造部品のほか、コックピット、客室、燃料システムに重大な損傷が生じたという。 当局によると、死亡者の家族数人が飛び降りを見守るために空港に来ており、墜落の様子を見守っていたという。スカイダイビングの統括団体である米国パラシュート協会は、死亡者の中には最高技術責任者のジェン・シャープ氏も含まれていたと発表した。 墜落当日、空港管理者代理でベイツ郡緊急事態管理庁長官のデニス・ジェイコブス氏は、飛行機がパワーを失い、パイロットが墜落する前に近くの高速道路に着陸しようとしたのではないかと考えたと述べた。 この飛行機はスカイダイブ・カンザスシティによって運航されており、同社はこの墜落を「壊滅的な損失」と呼んだ。 スカイダイバーが墜落する場合、整備不良が原因となることが多く、NTSBはこれまでの事故調査でスカイダイバーに対する監督が緩いことについて懸念を表明していた。同庁は、2019年にハワイで11人が死亡した墜落事故を受けて、FAAの規制制度はスカイダイビング飛行の安全を確保するのに十分強力ではないと述べた。 米連邦航空局はまだNTSBの勧告を採用していないが、スカイダイビングの安全性を高める方法を勧告し、安全委員会の勧告を検討するための委員会を4月に設立したと述べた。 米国パラシュート協会は、スカイダイブ・カンザスシティはFAAのメンテナンス要件をすべて含め、世界最大のスカイダイビング団体が定めた安全基準を満たしていると述べた。スカイダイビング業界は、強力な安全実績があると述べている。同協会は、昨年は約350万回のジャンプが完了し、16人の市民が死亡し、そのほとんどが人的ミスによるものであると述べた。 墜落したパシフィック・エアロスペース750XLはスカイダイビングで人気のモデルで、貨物輸送、航空調査、医療避難飛行にも有効であることが証明されている。製造業者によると、この飛行機は4,000ポンド（1,800キログラム）以上の重量を運ぶことができ、短い滑走路で離着陸することができます。 FAAの記録によると、この単発ターボプロップ機は2010年に製造された。デジタル飛行追跡会社FlightAwareによると、墜落前の数日間に9回の飛行に成功し、その中には日曜朝の2回も含まれていたという。…