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純粋主義者 イランは、戦略的水路での船舶攻撃により国連が閉じ込められた船員を避難させる取り組みを停止した翌日の6月26日、ホルムズ海峡の制海権を主張し続けた。 ニューヨーク・タイムズなど米メディアは、イランが海峡でコンテナ船に衝突し、同海峡の交通を規制していると主張するイラン当局が事件を受けて警告を発したと報じた。 ペルシャ湾岸海峡管理局はXに対し、「PGSAが定めた枠組み外の車線での通行は、安全な通行の保証の対象外となる」と述べた。 イランは戦争中にこの海峡を封鎖し、世界的な経済ショックを引き起こし、その後、いわゆる海事サービス料を導入する計画を発表した。 こうした展開は、2月末に始まった紛争終結に向けた覚書に署名した後、最終合意を形成しようとしている米国とイランの間の交渉を複雑にする可能性がある。 6月25日の攻撃を受け、海洋安全を担当する国連機関である国際海事機関（IMO）のアルセニオ・ドミンゲス事務総長は、戦争で拿捕された600隻の船舶とその乗組員を避難させる取り組みの中止を発表した。 6月26日、イランのカゼム・ガリババディ外務次官は声明で、イランとの調整なしにホルムズ海峡の安全な通過は保証できないと述べ、調整がなければ指定された通過ルートの停止につながる可能性があると警告した。 このコメントは、オマーンがIMOと連携して海峡を通る一時的な通過ルートを指定した後に発表された。 一方、ウォール・ストリート・ジャーナル紙は6月25日、イランが戦争開始時に寸断された世界の重要な石油動脈と称するホルムズ島を管理する立場に立つため、ホルムズ島から数十億ドルの収入を得ようとしていると報じた。 関係筋によると、イスラム共和国は、海峡における治安、安全、環境サービスへの支払いが関係国に年間約400億ドルの利益をもたらす可能性があると試算している。 この計画が実行されれば、イランは戦前には得られなかった収入と管理レベルの両方を得ることができる。 伝えられるところによると、イラン当局者らは、1936年のモントルー条約に基づきトルコがエーゲ海と黒海の間を航行する船舶にいわゆる「黄金フラン」の通過料を請求するダーダネルス海峡を含む国際モデルを検討していると伝えられている。 また、マラッカ海峡パトロールモデルについても検討した。このモデルには、アジア諸国間の費用負担と、海賊対処を目的とした多国籍海上パトロールに資金を提供する日本の民間基金が含まれる。 ストレス、 Source link