中国東部の浙江省で 2 つの記録破りの橋が同時に完成に近づいている。1 つは斜張橋エンジニアリングを再定義し、もう 1 つは外海に直接高速鉄道を建設するための新たなベンチマークを設定している。
中国科学技術ジャーナル紙によると、青龍門大大橋は主要構造物が完成し、寧波・舟山港湾施設内の島群を結ぶことになると報じた。これは世界最長の 3 塔斜張橋であり、その設計は構造的および物流に直接的な影響を与えるという点で従来の斜張橋とは一線を画しています。
2 つの塔ではなく 3 つの塔 – なぜそれが重要なのでしょうか?
2 つの塔に依存する従来の斜張橋とは異なり、この設計では 3 番目の柱を使用して、広い航路にわたってより長いスパンをサポートします。青龍門橋には 756 メートルの 2 本の主径間があります。この径間は、厚い床版や径間長の圧縮がなければ 2 つの塔だけでは耐えられないケーブル荷重を 3 番目の塔が分散することでのみ達成できます。
高さ 249 メートル (約 80 階建てビルの高さ) の 3 つの塔は、かつて断片化されていた港の島々を統一された高速道路網に統合するプロジェクトの中心を成しています。橋の全長は 2,212 メートル (7,257 フィート) です。
この橋は、中国鉄道建設総公司の子会社 2 社、中国鉄道建設橋梁技術局グループと中国鉄道港湾局グループによって建設されたもので、港での貨物の接続性を改善するために 2022 年に開始された 176 億元（26 億ドル）のインフラ計画の一部です。
戦略的目標はシンプルです。寧波・珠山港はトン数ベースで世界で最も利用客の多い貨物港だが、この港湾複合体は散在する島々にまたがっており、歴史的にそれらを結ぶには船舶の乗り継ぎや長い迂回道路が必要だった。青龍門橋は、分断された島のネットワークをトラックがアクセス可能な単一の高速道路システムに変える物理的なリンクです。
時速350kmで湾を渡る鉄道橋
2 番目の記録は同じベイで同時に樹立されました。杭州湾海横断鉄道橋は、海の上に直接建設された現在世界最長の鉄道橋であり、南通-蘇州-嘉興-寧波高速鉄道の一部です。全長 29.2 km、最高時速 350 km (~217 km/h) の速度で設計されたこの橋により、高速鉄道は運用開始後約 10 分で杭州湾を通過できるようになります。
この橋は接続性を大幅に改善し、中国で最もダイナミックな経済地域の一つである長江デルタ全体の品質と統合された開発をサポートします。
そのエンジニアリング プロファイルには、3 つの運河橋と、堤防、外海、干潮の浅瀬を横断するアクセス スペースが含まれています。ノース チャネル ブリッジの主径間は 450 メートルで、負担のない斜張橋としては世界最長の径間であり、ミドル チャネル ブリッジの主径間は 2×448 メートルで、負担のない軌道を備えた世界最長の 3 塔斜張橋です。
2026 年 1 月 16 日に最初の主塔が完成し、大きな節目となりました。 2027 年に完成すると、この橋は世界最長の高速鉄道橋となる予定です。建設環境は地球上で最も厳しい環境の一つです。杭州湾は複雑な地質条件、魚の移動経路を保護するための生態学的レッドラインの制約、頻繁な台風など、世界で最も強い潮汐力にさらされています。
浙江省の 2 つのメガプロジェクトは、合わせて橋梁工学の現在のフロンティアを表しています。1 つは主要積出港でのケーブル長の幾何学的形状の限界を押し広げ、もう 1 つは記録的な長さの高速鉄道を外洋上に直接建設できることを証明しています。これは、中国または他の国が意図的にその限界を破ろうとするまで維持される工学ベンチマークです。