米国とイランの暫定和平合意により、航空会社は燃料費が大幅に下がると予想されているが、乗客は直ちに経済的救済を受ける可能性は低い。
イラン戦争中、世界の石油生産量の約5分の1が流れる重要な航路であるホルムズ海峡の継続的な混乱により、貿易が増加し、エネルギー危機が引き起こされた。
ジェット燃料の価格は高騰し、戦前は1日あたり2.50ドルだったのが、4月初旬には1ガロンあたり4.88ドルの高値に達した。先週の協定締結後の6月25日の時点で、この価格は1ガロン当たり2.91ドルまで下落した。
米運輸統計局によると、米国の航空会社の航空燃料費は2026年4月に前年同期比78％増の65億ドル近くになった。
航空会社はジェット燃料危機に対応して、早い段階で一連の調整を行った。アメリカン航空は、収益性や需要が低かった一部路線について、国内線6路線を8月から10月まで一時運休する。
広報担当者はTIMEに対し、「影響を受ける路線の乗客には、アメリカン航空の顧客に優しいスケジュール変更方針に従って、代替旅行手配または払い戻しが提供される」と語った。
航空会社もイラン戦争勃発以来航空券の価格を値上げしており、旅行検索エンジンのカヤックのデータによると、米国国内線の平均価格は2月中旬から5月中旬までに333ドルから384ドルへと約15％上昇した。
追加料金 – 部品によって追加されるコスト ジェット燃料のコストの変化を補うために航空券を購入する航空会社も、米国の消費者に影響を与えている。
「およそ必要です [a] 最終的に燃料費の 100 パーセントを回収するには、航空運賃を 15 ～ 20 パーセント値上げする必要があるため、運賃が値上がりしました」とユナイテッド航空の CEO スコット カービー氏は述べています。
一部の航空会社も手荷物料金を値上げしています。アメリカン航空は4月、「現在の経営環境を考慮して」価格を調整すると発表した。
経済的プレッシャーは一部の人にとっては耐えられないほど重く、格安航空会社スピリット航空は5月に運航を停止した。
米国の国内線の平均価格は、昨年の夏に比べて依然としてかなり高い。
カヤックによると、6月21日までの検索データに基づくと、米国国内線の平均航空券は370ドルだったのに対し、昨年の同時期は289ドルだった。米国外の国際線の価格も昨年に比べて上昇しており、平均776ドルに対して956ドルとなっている。
米国とイランの間の和平努力の進展にもかかわらず、また海峡の段階的な開放とガソリン価格の緩和にもかかわらず、航空券の価格は当面は高止まりすると予想されると専門家がタイム誌に語った。
航空旅行に対する消費者の需要は依然として高い
米国便の航空運賃は値上がりしているにもかかわらず、需要は依然として高い。米国運輸保安局は、独立記念日の行事の一環として「大量の」乗客が旅行することに備えており、6月30日から7月6日までに米国の空港の保安検査場に1,870万人の旅行者が訪れると予想されていると述べた。
米国旅行協会によると、海外からの訪日旅行は 1.6% の成長が見込まれています。これは、ワールドカップが現在米国の 11 都市を含む北米全土で開催されていることが一因となっています。現在進行中のアメリカ建国250周年記念行事に関連したツアーもある。
ブルッキングス研究所の経済研究プログラムの上級研究員であるクリフォード・ウィンストン氏は、通常、夏の旅行シーズンは常に需要が高く、イラン戦争による物価高騰にもかかわらずそれは変わっていない、と語る。
「価格はそこに飛行機で行く人の数によって決まりますが、夏には乗客が増える傾向にあり、運賃に圧力をかける傾向があるため、おそらく運賃の上昇につながる需要の副作用が発生するでしょう。」 [anyway]」と彼はTIMEに語った。
スピリット航空の喪失により、これらの航空便の代替便に対する需要も生まれました。
ナティクシスの首席米国エコノミスト、クリストファー・ホッジ氏は、消費者の強い需要が「航空旅客運賃が高止まりしている」主な理由の一つであることに同意する。
米国旅行協会によると、米国人にとって旅行は引き続き最優先事項だが、支出は高所得世帯が主導しているという。
さらに、出張に大きな混乱は起きていないとホッジ氏は付け加えた。
需要が依然として高い間、航空会社は乗客数を最大化することに熱心だが、業界内の競争により最終的には価格の低下が促進される可能性があると、グッドボディ社の航空・旅行調査部門責任者のダドリー・シャンリー氏は指摘する。
「それは非常に競争が激しく、資本集約的なコモディティ型産業です。 [carriers are] 「とにかく飛行機を飛ばすつもりだ」と彼はタイム誌に語った。「数人の追加乗客を乗せることができれば、追加乗客はほぼ100％利益を得ることができるので、比較的早く乗客と競争する傾向がある。」
リスクと不確実性は依然として残る
海峡の段階的な再開にもかかわらず、暫定合意のもろさを考えると緊張が再び高まる可能性があり、不確実性は依然として残っている。
木曜日、海峡の船舶が未知のミサイルによる攻撃を受け、安全保障上の懸念が再燃したことを受け、原油価格は再び２．５％近く上昇した。
ウィンストン氏は、この地域は予測不可能であるため、航空会社は戦闘が再開した場合に備えてより慎重になり、高い運賃をまだ変更しない可能性があると指摘している。
「私たちは依然として非常に不確実な世界にいます」と彼は言います。 「それは航空会社のあらゆる活動に浸透しており、その最終的な影響は価格の上昇につながるでしょう。」
過去数カ月にわたる紛争により、保険会社がミサイルの脅威や空域閉鎖、その他の混乱によるリスクのリスクを再評価する中、海洋部門と航空部門の両方で戦争リスクを保険するコストが増加している。
「これは地政学的に引き起こされたエネルギー価格へのショックであり、それが時間の経過とともに実際に最大の影響を与えることになるだろう」とホッジ氏は付け加えた。
たとえ海峡の再開にほとんど支障がなかったとしても、海運の滞り、エネルギーインフラの損傷、不安定な保険市場が戦前の国に戻るまでには、まだ数週間から数カ月かかる可能性がある。
アメリカの航空会社の価格はもはや燃料費を保護しません
世界航空輸送統計によると、航空会社の燃料と石油のコストは通常、航空会社の運営費の約 3 分の 1 を占めます。
燃料ヘッジ（ジェット燃料を固定価格で購入し、後で配送すること）は、航空会社がコストを安定させ、価格上昇を防ぐのに役立ちますが、ジェット燃料の価格が突然下落した場合には、コストがかかる行為になる可能性もあります。
世界中の多くの航空会社がジェット燃料の購入コストを設定しています。たとえば、アイルランドの格安航空会社ライアンエアーは現在、ジェット燃料コストの 80% をヘッジしており、燃料価格が上昇した際に大きな競争上の優位性をもたらしています。
米国の大手航空会社のほとんどは、ジェット燃料費が安く比較的横ばいであったため、長年にわたりこの慣行を放棄してきた。最近参入した航空会社の一つであるサウスウエスト航空は、昨年この慣行を終了した。
その結果、米国の航空会社は市場の変動にさらされており、多くの国際的な競合他社よりもジェット燃料価格の上昇を感じている。
ユナイテッド航空の第1四半期決算では、2025年第1四半期と比べて燃料費が3億4000万ドル増加したことが示された。
「米国にとっての問題は [airlines] フェンスが設置されていたので、先に進まなければならなかったのではないか [price increases] すぐに消費者に届けます」とシャンリー氏は言います。